A partir del 1 de julio de 2026, los vehículos ligeros de transporte de mercancías con una masa máxima autorizada (MMA) superior a 2,5 toneladas y hasta 3,5 toneladas que realicen transporte internacional pasarán a estar plenamente integrados en el Paquete de Movilidad de la Unión Europea. Esto supone que deberán cumplir las mismas obligaciones que desde 2020 afectan a los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas.
La medida afecta tanto a empresas como a autónomos que realicen transporte internacional, transporte transfronterizo o cabotaje dentro de la Unión Europea.
🚛 El tacógrafo inteligente G2V2 será obligatorio
La principal novedad es la obligación de instalar y utilizar un tacógrafo inteligente de segunda generación (G2V2).
Este dispositivo registrará automáticamente:
- Los tiempos de conducción.
- Los periodos de descanso.
- Los tiempos de trabajo y disponibilidad.
- Los cruces de frontera.
- Las operaciones de carga y descarga cuando corresponda.
A partir de esa fecha, los conductores de estos vehículos deberán cumplir exactamente las mismas normas sociales que los conductores de camiones pesados.
⏱️ Aplicación de los tiempos de conducción y descanso
Los conductores de vehículos entre 2,5 y 3,5 toneladas que realicen transporte internacional estarán sujetos a:
- Límites de conducción diaria.
- Límites de conducción semanal y bisemanal.
- Descansos diarios obligatorios.
- Descansos semanales.
Además, deberán respetar una de las obligaciones más relevantes introducidas por el Paquete de Movilidad:
❌ No podrán realizar el descanso semanal normal de 45 horas dentro del vehículo.
Una práctica habitual hasta ahora en determinados segmentos del transporte ligero deberá desaparecer para ajustarse a la normativa europea.
🌍 Desplazamiento de conductores y salarios mínimos
Otra obligación importante será la comunicación previa del desplazamiento de conductores cuando se realicen determinadas operaciones internacionales.
La empresa deberá:
- Declarar electrónicamente el desplazamiento.
- Facilitar al conductor el justificante correspondiente.
- Garantizar que se cumplen las condiciones laborales exigidas en el país de acogida.
Entre ellas destaca el cumplimiento del:
- Salario mínimo aplicable.
- Normativa laboral específica del país donde se presta el servicio.
🔄 Retorno obligatorio de los conductores
La normativa mantiene la obligación de que los conductores regresen periódicamente a su país de establecimiento.
En concreto:
✅ El conductor deberá retornar cada cuatro semanas.
Por el contrario, la obligación de retorno del vehículo cada ocho semanas fue anulada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea y actualmente no se encuentra vigente.
🚫 Limitaciones al cabotaje
Los vehículos ligeros también quedarán sometidos a las normas de cabotaje.
Esto significa que:
- El cabotaje solo podrá realizarse tras un transporte internacional previo.
- Se podrán efectuar un máximo de tres operaciones.
- Estas deberán completarse dentro de los siete días siguientes a la descarga internacional.
Una vez finalizado ese periodo:
- El vehículo deberá abandonar el país.
- No podrá volver a realizar cabotaje hasta transcurridos cuatro días.
Gracias al tacógrafo inteligente G2V2, las autoridades podrán verificar automáticamente todos los cruces de frontera y controlar el cumplimiento de estas limitaciones.
📋 Un cambio profundo para las empresas de transporte ligero
La entrada de los vehículos ligeros en el ámbito del Paquete de Movilidad supone mucho más que instalar un tacógrafo.
Las empresas deberán adaptar:
- La planificación de rutas.
- La gestión de conductores.
- Los horarios de trabajo.
- El control documental.
- Los sistemas de archivo y conservación de registros.
- La gestión de desplazamientos internacionales.
En la práctica, el transporte ligero internacional deberá profesionalizarse y operar bajo los mismos estándares de control, seguridad y competencia que el transporte pesado.
⚖️ La UE lo anuncia como una medida que fomenta la igualdad de condiciones
La Unión Europea considera que esta ampliación era necesaria para eliminar las diferencias regulatorias existentes entre el transporte ligero y el pesado. El objetivo es:
- Reducir la competencia desleal.
- Mejorar la seguridad vial.
- Garantizar unas condiciones laborales homogéneas.
- Profesionalizar el sector.
A partir del 1 de julio, los vehículos ligeros de transporte internacional dejarán de ser una excepción y pasarán a formar parte plenamente del marco regulatorio europeo del transporte por carretera.
Desde la web de Fenadismer es posible conocer la última actualización del cuadernillo de tiempos de conducción y descanso y el anexo con los tiempos de trabajo que establece la normativa laboral para los conductores profesionales. Puedes conocerlo a través del siguiente link.
